| 26.12 |
Mitsu L200: слава должна работать!
Спору нет, старый Mitsubishi L200 был куда как выдающимся пикапом – по сути, именно ему удалось приучить европейцев к мысли о допустимости поездок на считавшимся чисто американском транспорте. А кое-где (например, в России), L200, несмотря на почтенный возраст, продолжает укладывать молодых соперников на обе лопатки с методичностью парового катка.
Теперь на смену заслуженному бойцу приходит L200 нового поколения. Как и прежде, он нацелен на Европу и Азию (в США честь марки отстаивает соплатформенный Raider). Но теперь к ореолу неприхотливого труженика и «проходимца» прибавится еще и лавровый венок победителя Дакара: бывший утилитарный «легкий грузовик» построен на той же платформе, что и раллийный Pajero Evo!
Немудрено, что в Mitsubishi надеются продавать в Европе до 35.000 L200 в год – при схожих с внедорожниками характеристиках пикап существенно дешевле. При этом новичку будет что противопоставить и другим пикапам: в его активе самая просторная в классе кабина (215.3 сантиметров в версии Double Cab), фирменная трансмиссия Super Select, пакет систем активной безопасности и экономичный дизель, отвечающий нормам Евро-4. Кроме того, рамная конструкция позволяет активно использовать L200 по прямому назначению – в качестве развозного транспорта для плохих дорог.
В пассив можно отнести «всего» 4 звезды, заработанных на краш-тестах Euro-NCAP: сейчас, когда даже городские микролитражки вроде Renault Clio получают пять звезд, большому пикапу как-то неудобно быть относительно менее безопасным.
Внешний вид нового L200 шлифовался несколько лет – аналогичные решения уже украшают и небольшой Colt, и минивэн Grandis. Ключевой точкой передней части стал «клюв», который (с изрядной долей пафоса) в Mitsubishi называют «горой Фудзи»: поднимающаяся над передним бампером «гора» с фирменным трилистником стала неотъемлемой частью почти всех автомобилей марки.
При этом инженерам удалось снизить коэффициент сопротивления воздуха до Сх=0.46, что, опять же, является рекордным для пикапов и позволяет снизить расход топлива.
Пока что для L200 анонсируется с одним двигателем – 2.5-литровым турбодизельным. Этот мотор развивает мощность в 136 л.с. и крутящий момент в 314 Нм. Правда, максимальная мощность достигается по 4.000 оборотах в минуту, зато максимальная тяга достигается как раз «на низах» – при 2.000 об/мин, что весьма удобно на бездорожье.
При этом мотор обещает быть одним из самых экономичных, а замену масла можно будет проводить раз в 20.000 км. А в том, что экономичность понадобится новому L200, сомневаться не приходится: имидж «рабочей лошадки» приклеился к нему прочно. Так что все будут довольны: раллийная слава будет работать на дилеров Mitsubishi, а проданные ими L200 будут честно горбатиться на своих хозяев.
auto.km.ru
|
